新款 Taycan Turbo GT 是保时捷迄今为止最快、最强大的电动汽车

保时捷正在扩展其全电动运动轿车的车型阵型，包含 Taycan Turbo GT 和带有 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT。后者专为赛道而规划，省去了后排座椅，以完成更好的功率分量比。在峰值功率下，两种类型均可供给超越 1,100 马力。结合各种轻量化结构和空气动力学办法，这些全电动 GT 跑车进步了驾驭动力的规范。

后桥上选用了选用碳化硅作为半导体资料的更强壮、更高效的脉冲逆变器。第一批 Taycan Turbo GT 车型将于本年春季交付给客户。

保时捷最近对 Taycan 车型系列进行了大规模晋级，并遍及进步了轿车的全体体系动力。除此之外，与前代车型比较，选用新式后桥电机的增强动力体系可完成更高的动态功用。Taycan Turbo GT 和配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 是全新运动旗舰车型，将 Taycan 功用提升到新的水平。两辆车都配备了更强壮的脉冲逆变器，功率为 580 kW。凭借发动操控，依据峰值功率丈量方法，超增压功率可增加至 760 kW，或两秒内可增加至 815 kW。

Taycan Turbo GT 从零加快到 100 公里/小时仅需 2.3 秒，而运用魏斯阿赫套件仅需 2.2 秒。这使得该模型比Taycan Turbo S快一到十分之二秒。从停止到 200 公里/小时的加快差异乃至更大：不带/带魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT 需求 6.6 或 6.4 秒，比 Taycan Turbo S 快 1.3 秒。

脉冲逆变器是操控电动机的要害部件。在两款 Taycan Turbo GT 车型中，后轴均选用最大电流为 900 安培的脉冲逆变器。它们可供给比 Taycan Turbo S 中的 600 安培脉冲逆变器更大的功率和扭矩。为了进步功率，碳化硅也用作脉冲逆变器中的半导体资料。这明显降低了 PWR 中的开关损耗并完成了更高的开关频率。变速箱的传动比和巩固性也得到了改进，可完成更高的扭矩值。两个版别的最大扭矩均高达 1,340 牛顿米。依据 WLTP 丈量，Taycan Turbo GT 车型的续航路程可达 555 公里。

经过智能轻量化结构办法，与 Taycan Turbo S 比较，保时捷将 Taycan Turbo GT 的分量减轻了 75 公斤。许多碳纤维部件为此做出了奉献。B 柱装修、车门后视镜上壳和侧裙镶嵌件等部件均选用碳纤维。由 CFRP 制成的全桶型座椅、轻型行李箱以及撤销尾门电动软封闭功用也减轻了分量。

Taycan Turbo GT 标配动力套件。其间包含具有 GT 特定调校的保时捷 Active Ride 悬架。在动态驾驭情况下，因为车轮负载的平衡散布，该悬架可保证与路途简直完美的衔接。此外，配备包还包含特别功用的夏日轮胎。它们安装在 21 英寸轻质铸造车轮上。共同的 Turbo GT 车轮具有浮雕铣削辐条，可减轻分量，一起有效地为制动器通风。

Taycan Turbo GT 标配轻质陶瓷制动器。根据保时捷陶瓷复合制动器（PCCB），制动体系从分量视点进行了优化。制动盘室和制动卡钳壳体的规划更改使分量减轻了两公斤以上。这对驾驭动力和功用都有活跃的影响：削减非簧载质量和旋转质量能够进步功用。制动卡钳仅选用胜利金漆。