印尼能否在电动摩托车制造浪潮中领先全球？
印尼是电动车界的一个新式商场，虽然到现在为止的采用率很低，但其总可用商场现已超越200亿美元。现在，该国的电动两轮车浸透率仅为商场的0.2%，但在未来五年内有时机超越10%。
与全球两个最大的两轮车商场我国和印度比较，印尼的电动车采用率明显低于这两个国家。不过这也标明印尼的电动摩托车商场有巨大的增加潜力，而出产电动车的重要性对印尼来说更是非同一般。
跟着全球电动车需求的加快，具有丰厚摩托车文明和要害原材料（如镍）的印尼有时机锋芒毕露，成为制作电动摩托车的世界领导者。经过专心于三个战略支柱：内部研制、供应链本地化和渐进式的监管结构，这一方针并非遥不行及。
在电动车职业中，内部研制在打造竞赛优势方面的效果不行小觑。
印尼的摩托车用户行为是共同的。旨在前进电动车采用率的产品需求认识到并满意这些需求。只是供给更低的总具有本钱是不行的；产品还应与现有的汽油摩托车在驾驭体会和价格方面相匹配。
在
MAKA Motors
，咱们不只自己是摩托车用户，在与重摩托车用户协作方面，咱们也具有丰厚的经历。咱们最早采纳的举动之一就是进行全面的商场研讨，保证咱们对用户行为的假定与更广泛的商场偏好相一致。这加深了咱们对印尼摩托车用户价值观的了解。
因而，这使咱们能够开宣布满意印尼骑手特定需求的电动摩托车，并完成更高效的本钱结构——由于咱们能够更好地使用本地供应链。
掌控不行知，注重可猜测性
与兴旺商场中的司机比较，咱们的研讨显现，由于印尼司机一直坚持警惕，由于他们忧虑路上会呈现紊乱的状况，所以他们需求一款他们能够像信任他们现有的汽油摩托车相同信任的电动摩托车。
雅加达等大城市的驾驭员的出行间隔远远低于我国和印度的驾驭员，咱们以为，单次充电的实践行进路程至少要到达 100 公里，这样才能让他们放心肠改用电动摩托车，而不会发生“路程焦虑症”。
与现在商场上的大多数电动摩托车比较，咱们正在制作更大的电池组，以及动力更强的电动机，并对油门呼应进行微调，以供给与汽油摩托车相媲美的驾驭体会。一起，咱们还将坚持与现有汽油动力摩托车适当的价格。
Made in 印尼
供应链本地化的含义不只在于下降本钱，还在于树立一个弹性、灵敏的企业。麦肯锡最近的一项研讨发现，全球轿车职业 22% 的供应链高管现已在寻求完成供应链本地化。
就印尼而言，本地化供应链可最大极限地削减对国外零部件的依靠，缩短物流周期，还能发明就业时机。考虑到全球供应链多样化的趋势，尤其是大盛行后的趋势，“Made in 印尼”的印记能够成为其在全球商场的额定财物。
咱们的愿望是让“Made in 印尼”代表物有所值的牢靠产品。就两轮车而言，印尼现已形成了一个由零部件供货商组成的强壮生态系统，由于国内商场供给的规划，这些供货商现已能够以具有竞赛力的价格出产出高质量的产品。
改变监管要点相同重要。前进的监管结构关于培养电动轿车范畴的立异和创业精神至关重要，这一点家常便饭。为了坚持领先地位，监管组织有必要营建一个鼓舞研制和新企业进入的环境。
印尼现在的法规倾向于支撑老牌企业。简化答应、为本地研制供给税收减免，以及保证草创企业取得这些优惠的流程明晰、简洁，都能促进电动摩托车职业的开展，鼓舞本地企业规划和拼装产品。
铸造竞赛壁垒
期望进军萌发电动轿车商场的出资者应该向咱们的前期支撑者学习，由于评价公司的要害在于其长时刻生存才能，而不只是是短期的商场进入速度。
一项研讨标明，全球轿车和安装企业将其息税折旧摊销前赢利的 40% 从头投入研制，这是产品防御性的重要方式。因而，出资者应将具有强壮研制才能的公司视为更安全的出资赌注。
关于监管组织来说，现在正是从头讨论结构以鼓舞活跃行为的大好时机。为乐意出资研制和本地化出产的公司供给税收减免或下降答应费等鼓励办法，有助于催生印尼电动轿车范畴立异的新时代。
重视长时刻可持续性
要树立一个具有活力的电动轿车生态系统，就有必要坚持不懈地专心于立异和自主知识产权一切权，即便这需求以短期赢利和更长的上市时刻为价值。
印尼要成为电动摩托车制作范畴的全球领导者，其前路坦荡但充溢应战。印尼具有丰厚的自然资源、蓄势待发的劳动力和巨大的本地商场，具有了成为该职业强国的一切要素。
咱们的愿景是让印尼电动摩托车不只能够成为国内和世界顾客的替代品，更能成为他们的默许选项。除了尽力之外，咱们还需求看到更多的研制战略出资、对本地化供应链的许诺以及有利于立异和竞赛的监管结构。
注：本文作者为Raditya Wibowo ，他是印尼电动摩托车公司MAKA Motors的首席执行官，该公司得到AC Ventures的支撑。MAKA Motors专门出产针对本地骑手的车辆，以合理的价格供给续航路程、动力和可用性之间的平衡。